기아가 현지시간 14일 독일 하노버에서 진행 중인 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’ 무대에 대형 전동화 목적기반모빌리티(PBV) ‘더 기아 PV7’을 세계 최초로 올렸다. 이 행사는 상용차를 다루는 박람회 가운데 규모가 가장 크다. PV7은 지난해 출시된 PV5의 뒤를 잇는 기아의 두 번째 전용 전동화 PBV로, PBV 전용 전기차 플랫폼인 E-GMP.S 위에서 개발됐다.
라인업은 스탠다드와 롱레인지 두 갈래로 나뉜다. 니켈·코발트·망간(NCM) 고전압 배터리가 각각 71.5kWh와 96.2kWh 용량으로 얹힌다. 이 중 롱레인지 모델은 유럽 WLTP 기준으로 한 번 충전해 460km 이상을 달릴 수 있다. 구동은 최고 출력 200kW, 최대 토크 420Nm을 내는 전륜 모터가 맡으며, 사륜구동 사양은 뒤이어 추가될 예정이다.
충전 방식과 차체 제원
초급속 충전은 최대 350㎾급까지 받아들인다. 충전량을 10%에서 80%로 끌어올리는 데는 자체 측정 기준으로 20분대 중반가량이 걸린다. 충전구를 두 개 마련한 것은 기아 차량 중 처음으로, 앞쪽에 급속·완속 겸용 단자를, 뒤 측면에 완속 단자를 뒀다.
차체는 쓰임새와 크기를 기준으로 카고 컴팩트·롱·하이루프, 패신저 컴팩트·롱으로 갈린다. 이 가운데 전장 5.3m급인 카고 롱과 패신저 롱이 먼저 공개됐다. 롱 모델은 축거가 3천500㎜, 전장이 5천350㎜이며 전폭 1천995㎜·전고 1천990㎜의 몸집을 지녔다. 외관은 원박스 실루엣을 바탕으로 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 담았다.
적재 공간과 좌석 구성
카고는 2·3인승과 2열 좌석을 넣은 다인승으로 운영된다. 적재고를 550㎜까지 낮추고 도어 개방각을 최대한 벌린 ‘풀오픈 트윈 스윙 테일게이트’를 달아 짐을 싣고 내리는 부담을 덜었다. 실린 화물 상태에 따라 구동 성능을 조절해주는 ‘고중량 주행 모드’도 함께 들어갔다.
패신저는 7인승과 9인승, 11인승으로 나온다. 7인승의 경우 뒷좌석 시트를 자유롭게 자리를 옮기거나 떼어낼 수 있는 ‘롱레일 이지 리무브 시트 시스템’이 쓰였고, 9인승은 4열 시트를 두는지에 따라 배열을 두 가지로 고를 수 있다. 레고 블록을 맞추듯 차체를 조립하는 ‘플렉시블 바디 시스템’을 바탕으로 축간거리와 전장·전고를 달리한 여러 모델을 내놓겠다는 구상이다.
출시 일정과 전용 서비스
전·후면 범퍼 양 끝단이나 휠 아치처럼 부딪히기 쉬운 부위는 손쉽게 갈아 끼울 수 있게 설계됐다. 가벼운 파손이 났을 때 정비에 드는 시간과 차량이 멈춰 서 있는 기간을 줄이려는 조치다. 여기에 차량 상태와 운행 데이터를 관리하는 플릿 관리 시스템 ‘플레오스 플릿’과 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’, 생성형 인공지능(AI) 에이전트 ‘글레오 AI’도 실렸다.
판매는 내년 하반기 국내와 유럽에서 패신저·카고 롱 모델로 먼저 시작된다. 그 뒤로는 파생·컨버전 모델 23종이 글로벌 시장에 차례차례 더해진다. 송호성 기아 사장은 “PV7은 개인화된 모빌리티를 향한 여정의 다음 단계를 제시하는 모델”이라며 “고객의 다양한 비즈니스에 유연하게 대응 가능한 차량, 동급 최고의 전기차 성능, PBV 전용 서비스를 바탕으로 고객의 생산성과 유연성, 장기적인 보유 가치를 모두 높이는 종합 비즈니스 설루션을 제공할 것”이라고 말했다.
